文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

哈弗“求新”的決心真的很大。

8月發布F系品牌，9月首款車型F5上市，緊接著又在11月6日推出了F系旗艦車型哈弗F7。哈弗F系誕生不過3個月，其家族譜系就新增2名成員，哈弗F7更是被稱為“哈弗有史以來最好的一輛車”。

單純的夸贊或許無感，但從哈弗F7在《蒙面唱將》節目現場上市中顯露出的信心，以及在哈弗F7的化身“AI智能俠”的助推下，《蒙面唱將》當期節目拿下CSM52+CSM35收視第一，并且在微博全站收割2.53億的視頻播放量可以看出，哈弗F7一出生就自帶“流量”光環。不光長城，市場也同樣希望哈弗能夠開辟出一片SUV新藍海。

現在拋給哈弗F7的問題是，有了傳統汽車時代哈弗單品SUV累計66個月銷量第一，領銜自主SUV成功逆襲合資品牌的輝煌在先，那么在AI汽車時代，哈弗F7該如何繼承哈弗品牌的“傳統”并且進化，實現“全球車”的轉變？

哈弗F7是長城豐滿哈弗產品體系的一招重手

對于哈弗F系，長城汽車對它有一個全新的定義——“下一代SUV”。

“下一代SUV”的定義除了體現在性能、功能、駕乘感受上的變革外，還在于目標用戶年齡層的年輕化。

長期以來，哈弗系列產品憑借其突出的性能，強悍的越野能力，牢牢霸占住SUV細分市場的領跑位置，其樸實、低調的形象也被市場爛熟于心。事實上，無數的商業案例證明，與單一爆款相比，企業均衡發展才能更加適應殘酷的市場競爭，于是哈弗用全面開花的產品來豐富自己的產品體系。

2017年，哈弗推出M系列主力產品M6，專攻三四線城市。今年，哈弗又推出F系列，鎖定年輕消費人群。至此，哈弗形成了包含H系、F系以及M系在內的更加豐富多樣的產品組合，市場進一步細化。

事實上，對于F系的布局，哈弗籌謀已久。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英曾公開表示：“長城在2014年就注意到，以寶馬X系和奔馳GLK為代表的高端SUV開始偏重運動性能，哈弗的市場調研也顯示，隨著90后進入消費市場，做工更精致、設計更年輕、更有運動操控的SUV是潛在消費趨勢。”2016年的北京車展上，長城汽車以概念車的形式展出了哈弗F7的原型車HB-02。只是當時人們還未猜到，這款概念車會是長城定義的“下一代SUV”，更沒想到哈弗F系將來要承載哈弗品牌40%的銷量。

從前期市場調研到想法成型，再到產品落地，哈弗準備了至少4年時間。在這4年時間內，哈弗對哈弗F7的品質把控到營銷定位進行了全盤推演。

哈弗F7選擇在《蒙面唱將》節目現場上市，就是基于“把年輕化元素融入品牌基因，與年輕人同頻共振”的F系理念，希望借助《蒙面唱將》的目標人群和價值訴求，以更自然的狀態來親近泛90后。而在此之前，哈弗F5的成功試水，上市首月即獲6265輛的銷量，也給了哈弗F7極大的振奮。

哈弗F7于11月6日正式上市，三周的銷量就已突破6000臺，訂單突破一萬臺，據長城汽車銷售公司副總經理文飛預測，隨著產能爬坡階段的結束，本月（12月）哈弗F7的銷量將突破一萬臺。

領跑的要訣在于“快人一步”

在一項網絡調查中，90后“好奇心強、接受新生事物能力強”這一性格特征被列在第一位。問卷星上有一份《90后對購車喜好情況調查》的報告，其結果顯示有58.42%的90后最喜歡的車型是SUV，此外有52.48%的90后認為“帶有智能裝置”的車才是他們“心中理想的車”。

這從一個側面反映出AI技術對于一款車型競爭力的重要性。于是我們可以看到各個品牌都在All In AI，在無人駕駛技術還未取得突破性進展之前，進入車內的AI配置不外乎語音交互、APP遠程操控、豐富的娛樂系統等。品牌間的口水仗并不能讓用戶形成認同，定位全球車的哈弗F7如何破局？

哈弗用了“快”字訣。天下武功，唯快不破。領跑的要訣就是要“快人一步”。

在傳統汽車時代，高坐姿和高通過性是SUV不變的定律。哈弗的“快”體現在哈弗家族的不斷壯大。我們可以看到哈弗以H6為中軸，不斷向兩端延伸，以敏銳的行業洞察力快速部署產品，然后以空白市場開拓者的姿態接受競爭對手的挑戰。

在AI時代，SUV不光要繼續能跑能裝，還要與AI進化的速度同步。由于自動駕駛的存在，在今后，駕駛體驗一說會逐漸弱化，車的社交娛樂功能會被放大。在此背景下，高端車型與普通車型的差別將體現在人機交互的邏輯，AI配置對需求滿足的程度等方面。哈弗F7的“快”在于其亮點配置功能的延伸快于市場反應，用體現技術溫度的AI配置來顯示與競品的差異，從一開始就站在領跑的位置。

語音交互功能對于現在的汽車來說并不是什么“黑科技”，然而在AI對語義理解的程度和深度來看，哈弗F7的語音交互相比一些車型生硬的一問一答要顯得更“機靈”一點，97%的語音識別率是同級別中最高的。

一句“我想透透氣“或者”我想看星星“，哈弗F7就會直接響應，打開天窗；一句”我有點冷“，哈弗F7的空調就自動升高一度；用戶甚至還能對車窗的開合度進行語音操控。此外，整車提供超過2000萬首的QQ在線音樂和10萬檔考拉FM電臺節目等豐富的娛樂服務。哈弗F7的AI為用戶營造了一份懂你的知心朋友般的親切氛圍。

AI時代的全球車如何定義？

當國內的市場格局基本穩定，向海外擴張是車企的慣用做法。哈弗F7的上市會上，長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰公開表示：“2019年，哈弗的小目標是做中國SUV出口量第一的汽車品牌。”肩負著哈弗銷量重任的哈弗F7是如何定位“全球車”的？

1. 功能配置上，重點從解決用戶痛點出發

根據馬斯洛需求理論，人類的需求分為五種，像階梯一樣從低到高，按層次逐級遞升，分別為：生理上的需要，安全上的需要，情感和歸屬的需要，尊重的需要，自我實現的需要。哈弗F7的功能配置很好的契合了這一理論，特別在AI配置上，無論是通過智能APP遠程操控，在“千里之外”實現打開車門，啟動引擎，打開空調等功能，還是上文提到的超級語境智能語音交互，所有的配置在擊中用戶使用痛點的同時，還滿足了用戶在情感認同、自我實現方面的需求。

試想一下，在朋友面前像耍魔術一樣遠程操控汽車；或者幾句不經意的對話，汽車馬上就“領會”到了你的“話外之音”，貼心的完成開啟車窗或者空調的操作，那是多么有面子的一件事情。

2. 研發設計上，博采眾長吸取全球最新技術

汽車市場的競爭是殘酷的，國內市場自主品牌還未能完全顛覆合資品牌，哈弗F7走出國門的勇氣源于何處呢？請看以下長城汽車公布的一連串數字。

截止2017年底，長城汽車平均每年研發投入30億；海外布局6大研發中心，涵蓋歐洲、亞洲和北美；累計申請專利7480項，授權專利5704項，申請覆蓋歐盟、北美、俄羅斯等60余國家和地區。目前，哈弗已經掌握了汽車發動機、安全性能、智能語音、車機互聯、自動駕駛等領域的核心技術。在供應鏈上，哈弗也整合了飛思卡爾、NUANCE、Autoliv、博世、ZF、DELPHI、百度等國際一流的供應商資源。

正如長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰在哈弗F7上市發布會上所言，“過去哈弗是品質的制造者，現在哈弗是科技的智造者。”

3.生產銷售上，進行海外布局

用兵打仗講究“人馬未動，糧草先行”。在哈弗F7還未上市之前，哈弗就已經在進行生產銷售的海外布局了。

2019年，哈弗F7將在俄羅斯圖拉工廠正式投產。該工廠為長城汽車獨資建設，項目總投資超過24億，年產能15萬臺，是中國汽車企業在俄羅斯第一家涵蓋四大生產工藝的整車制造廠，也是長城汽車在海外投資建設的第一家全工藝整車工廠。這也使哈弗F7實現真正意義上的全球車，全球造。

在銷售渠道方面，哈弗F7除了在中國、俄羅斯等國生產銷售外，還將出口南美、中東、歐洲等地。目前，哈弗已經在俄羅斯、澳大利亞、南非3個主力市場建立了460多家經銷商，形成了完善的銷售服務體系。據長城汽車銷售公司副總經理文飛透露，長城汽車已經在天津舉辦了哈弗F7全球經銷商的培訓，12月份在保定舉辦全球經銷商大會。俄羅斯的經銷商網絡預計2020年突破100家。

結語：長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰在F系品牌發布會上曾說過，“面對市場年輕化趨勢，站在品牌發展新起點，我們對年輕人有著新的洞察，如果不能打動他們，就會永遠失去他們！”正是這樣的緊迫感，令哈弗走上了求新求變的道路。對于哈弗F7，哈弗拿出了足夠的誠意與努力。把車賣出國門不難，但能在國外投資建廠，對于一個車企來說就意義非凡了。哈弗F7作為哈弗汽車的一張年輕化新名片，隨著長城汽車全球化核心戰略的推進，勢必“傳播”的更遠。

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途商業評論等2016年度十大作者；

2虎嘯獎評委；

3 AI新媒體“智能相對論”創始人；

4作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；

5《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人；

6鈦媒體、界面、虎嗅等近80家專欄作者；

7“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業。

8現為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。