來源|科技向令說（xiangling0815）

在如火如荼的無人駕駛賽道中，車企與互聯網巨頭的聯手幾乎成了“標配”，于是我們看到了大眾之于蘋果；阿里之于上汽、福特；百度之于一汽、奇瑞、長安、比亞迪等這樣的CP組合。

吉利也沒閑著，近期動作頻頻。

先是在11月6日珠海航展的現場，與航天科工簽署項目合作框架協議；接著，20天后的11月26日，又在北京與中國電信簽署戰略合作框架協議。如果說與航天科工的合作，吉利的目的是為了豐富智慧出行生態圈的應用場景，那么與中國電信這樣一家通訊運營商的合作則顯露出，在對未來智能汽車、智慧出行的實現途徑上，吉利更看重智能化終端與智能化網絡環境的互補與融合。吉利走了一條和其他車企不一樣的路線。

從云計算到邊緣計算，吉利與電信的合作邏輯

在廣深兩城之間跨越生活的王先生，每個周末都要乘坐自動駕駛汽車從深圳出發，返回廣州的家。兩個多小時的車程，身處車內的王先生通過車家互聯網系統，和在廣州的家人一起看了一部精彩的電影，還和兒子玩了一局足球游戲。第二天一早，在一家去周邊游玩出發前，王先生的愛車已經根據此前他在手機APP上選擇的景區，準備好了導航線路、預訂了民宿以及購買了出游保險。

上面的場景看似不著邊際，但對于自動駕駛和智慧出行研發者來說，這僅僅是自動駕駛無人車的基礎功能。在未來的人車應用場景中，車不但是移動出行的工具，還將是能夠滿足工作、生活、娛樂需求的個性空間。在實現這些功能的過程中，無人車需要接收和處理大量數據，云計算在這個環節中的重要性不言而喻，這也構成了吉利與電信合作的基礎。

如果僅僅只是智慧出行所需求的云計算，或許還不足以構成促成吉利與電信合作的必要條件，那么隨著吉利智慧出行生態圈越來越豐滿，吉利如何在云端整合各業態之間的資源成為一個遲早都要解決的問題。

2015年11月，吉利成立曹操專車全資子公司，挑戰“互聯網+新能源”出行服務。

2017年11月，吉利收購專注于飛行汽車的設計與制造的美國公司Terrafugia，宣布要研發太力飛行汽車。目前，太力飛車第一款產品Transition?的預訂工作已經鋪開。

2018年5月，吉利與騰訊、中鐵總公司共同成立國鐵吉訊，從為旅客提供動車Wi-Fi為入口，逐步打造整個鐵路增值服務云平臺。

2018年11月，吉利與航天科工達成協議，將在高速飛行列車、工業互聯網等領域進行合作。

……

在吉利的智慧出行生態圈中，不但有云計算的需求，還產生了大量的邊緣計算需求。如果將云計算比作章魚的腦袋，那么邊緣計算就是章魚的八只腳，他們之間既各自獨立又互有聯系。

此次中國電信與吉利集團的合作，可以看作是云計算與邊緣計算的深度融合。中國電信就相當于 “章魚腦袋”，而吉利旗下的各個出行業態，在終端也就是所謂的“網絡邊緣”，有著像章魚的八只腳那樣強大的終端觸達能力。

自動駕駛在等“風”

從上文來看，吉利與電信的合作意義主要體現在建立智慧出行生態圈時，吉利有大量的云服務需求。然而在吉利的心中，5G的排位可能要高于云服務，因為構想中的智慧出行生態圈是要以自動駕駛為基礎的，而5G則是實現自動駕駛的網絡基礎，同時在吉利的工業互聯網版圖中，5G的位置也舉足輕重。

1、5G是實現V2X組網的基礎

其實在無人駕駛研究領域，基礎理論早已形成共識，那就是車聯網V2X才是解決自動駕駛落地的最后推手。只有融合了路和車的雙方智能，才能完全解決最后1%的特殊情況。而5G網絡正是為低遲延大帶寬車聯網V2X技術大規模部署的關鍵一步。

特斯拉無人駕駛技術研發的經歷就是一個很好的明證，從誕生到現在已經15年了，可是還只達到L2級，雖然系統可以完成某些駕駛任務，但還是需要駕駛員監控駕駛環境，并準備著隨時接管汽車。對于Waymo和蘋果，國內的阿里和百度，這些互聯網巨頭在自動駕駛的研發上，除了逐漸擴大的測試車隊外，也無太大進展，其中最大的原因在于網絡通訊的條件尚未成熟。

2、5G在工業互聯網中也充當重要角色

5G對于自動駕駛來意義重大，對于工業互聯網來說，同樣不可或缺。

在未來，海量連接數的物聯網應用，通過工業互聯網實現人、機、物的全面互聯，這對網絡連接提出了很高的要求。而在促進制造資源泛在連接、彈性供給和高效配置方面，5G則是工業互聯網的網絡基石。可以說，5G有感知泛在、連接泛在、智能泛在的特點，將深刻地影響和改變很多行業發展的規律。

2018年的政府工作報告明確提出，推動5G落地，發展工業互聯網平臺，是創建“中國制造2025”示范區的重要工作內容之一。不久前吉利宣布與航空高科的合作時，也明確表示要發力工業互聯網，由此看來此次與電信“牽手”，吉利在背后籌劃已久。

3、吉利選擇電信，在通向5G的路上奔跑

在奔向5G的路上，中國電信快人一步的速度應該是吉利選擇與其合作的重要原因。

2017年12月，蘭州5G基站開通，中國電信所申請的六個5G試點城市已經全部開通試驗，中國電信的5G試點工作全面鋪開。

2018年9月，中國電信5G聯合開放實驗室建成首個運營商基于自主掌控開放平臺的5G模型網，正式啟動5G SA(獨立組網)測試。這是2018年6月3GPP發布首個SA標準版本后，業界首個運營商組織的基于開源技術、分層解耦全開放架構的5G技術驗證，5G SA標準實現產品落地。

在V2X和工業互聯網的基礎理論研究都已完備的背景下，全行業都在等待著5G的到來。吉利簽手電信的意義，好比坐在風口等風來，網絡支持的先發優勢將加快吉利在無人駕駛和工業互聯網研發應用的進度。

吉利的野心在于打造無人駕駛的安卓

從衛星到芯片、從車聯網到飛行汽車……吉利似乎已不甘心只做一個“單純”的車企了。曹操專車、小靈狗出行、國鐵吉訊、太力飛行汽車……涉及到出行各個環節的業務逐漸勾勒出吉利大出行生態圈的輪廓，李書福也在公開場合表示要“打造一個覆蓋海陸空的立體數字交通網”。

根據吉利規劃，2020年后，吉利將推出應用L3級自動駕駛技術的全新產品；2024年后，計劃內部運用L4級全智能自動化駕駛能力，到2025年則實現沒有人因駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡的目標。

吉利的目標看似很遠大，實際上還遠遠不止于此。吉利今年3月15日發布了自己研發的為智能汽車打造的“GKUI吉客智能生態系統”，其中的用意就在未來智能汽車車載系統主動權的掌握上。

對于智能汽車車載系統這塊空白，互聯網巨頭一個個虎視眈眈，吉利在此顯露出一個不同于一般車企的戰略眼光。一個耐人尋味的細節是，GUKI在海南發布時，邀請了高德、京東、騰訊、科大訊飛、喜馬拉雅等一大批互聯網企業，唯獨國內無人駕駛技術聲音最大的百度和阿里缺位。

在于互聯網公司的合作上，吉利更加看中的他們在某一領域的單項能力，比如高德的地圖、科大訊飛的語音交互等。在系統的合成上，吉利還是占據著主導地位。

李書福曾公開承認，“未來汽車工業的發展將從單車稱王時代，走向系統稱王時代”。與航天科工合作的簽約現場，李書福在發言時也表示：“核心技術是用錢買不來的，必須自己研發，持續創新，迭代發展，這種路徑雖然起步艱難，過程曲折，但前景廣闊。”

在造車新勢力和互聯網巨頭的滲透下，吉利在進行向“科技公司”的轉型中，在公眾面前樹立了一個傳統車企的強硬形象。

曾響鈴

1鈦媒體、品途商業評論等2016年度十大作者；

2虎嘯獎評委；

3 AI新媒體“智能相對論”創始人；

4作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；

5《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人；

6鈦媒體、界面、虎嗅等近80家專欄作者；

7“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業。

8現為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。