文|魏啟揚

來源|智能相對論（ID：aixdlun）

近期，路透社、華盛頓商業周刊在內的一大波外媒，集中報道了中國電動車品牌雅迪在意大利米蘭國際摩托車展上發布的一款面向高端市場的智能鋰電兩輪車G5。這款售價3299歐元（約合人民幣26000多人民幣）的電動兩輪車也迅速引起了筆者的關注。近兩年像華為、小米、雅迪、比亞迪等這類中國企業頻頻出擊海外引發外媒的關注，不難發現，國內市場已經難以滿足“中國智造”品牌的“胃口”了。

其實雅迪早在幾年前就和小米、華為一樣開始在海外布局，劇路透社報道，截止2018年，雅迪的產品已經出口至77個國家和地區，年銷量超過了400萬臺，約占據全球兩輪電動車銷量的11.7%，如果將G5的上市看成是雅迪在提出全新品牌戰略后的一次成果展示，那么雅迪在國內市場繼續保持領跑，在海外市場持續外拓的一系列動作，則表現出雅迪從產品升級到市場布局的進取之心，被雅迪不斷提及的“國際品牌”形象也越來越清晰。

“端著碗里，看著鍋里”，國內市場已無法滿足雅迪胃口

筆者印象中，兩輪電動車似乎是一個很常見的大眾消費品，快遞員、以及家庭婦女、老人都是它的受眾對象，而產品無非就是“一塊電池+兩個輪子”組成而已。在一個準入門檻、技術壁壘都很低，競爭格局高度分散的行業中，既要樹立較高的品牌形象，還要獲得領先的市場份額，這不是一件容易的事情，可是雅迪做到了。2016年5月赴港上市后，在兩年時間內，雅迪用股價最高上漲223%的業績宣示著自己在兩輪電動車行業中的地位。

隨著消費升級，越來越多的年輕用戶涌入到市場中，成為了消費的主力軍，在高端市場的競爭中，雅迪的幾套組合拳迅速拉開了與國內同行的差距。技術上，雅迪將汽車、摩托車技術“下放”到兩輪電動車上；產品上，雅迪的目標很明確，集中資源聚焦智能鋰電兩輪電動車；市場推廣方面，摒棄了“降價、買贈、換購”老三樣的活動，導入模特展示、城市快閃、大學生騎行、試駕體驗等品牌推廣活動。

雖然國內市場還有潛力可挖，但從雅迪近期一系列的動作來看，其布局海外的決心不小。究其原因，海外市場空白區域更大。截止到目前，歐洲電動車（主要是鋰電自行車）的保有量不到400萬輛，其他國家全部加起來也不到300萬輛。也就是說，未來國際市場上對電動車的需求量約在5000萬輛的規模。對于中國的電動兩輪車企業來說，這是一座尚待開發的“金礦”。在國內市場格局基本穩定的背景下，雅迪將手伸向國外，典型的“端著碗里，看著鍋外”的狼性思維，畢竟雅迪在天津、江蘇、浙江、廣東四地的生產基地年產能超過600萬輛，而去年它才出貨400多萬，還有大量產能處于閑置狀態。

用汽車級智能技術“武裝”的G5

對于海外市場，特別是歐洲市場，僅僅依靠價格是無法獲得認可的，雅迪顯然也是認識到了這點。從去年開始，雅迪就在設計、供應鏈、生產制造等方面尋求突破，此次在意大利米蘭上市想在高端市場占位的G5，就是雅迪經過全面整合后的重磅產品。

在設計上，G5充分吸收了時下的流行元素，一改以往公眾對電動車的傳統印象，既沒有采用鋒利的線條強調兇狠凌厲，也沒有用豐富的色彩喧賓奪主。整體車身風格簡約，以銀灰作為主色調的G5看起來充滿科技感，如果僅僅以造型顏值而言，絕對是可以提升車主時尚感的潮流搭配。這也難怪新車剛一上市，就被網紅們在街頭圍觀在社交媒體上持續發酵。

在產品供應鏈上，雅迪的合作伙伴們一個個都是行業巨頭。以G5身上裝備的電池、電芯為例，G5采用的是特斯拉汽車御用合作伙伴松下所提供的新一代18650動力電芯，同時搭載由松下認證的高性能電池PACK技術和BMS智能電池管理系統，整個電池包重量僅8.3kg，電池循環壽命高達800次，可實現最高續航120km。大燈材質使用德國拜耳抗紫外線PC材料，超強的紫外線防護能夠延緩燈具外殼老化，使用5年仍可如新。

在新技術的研發與應用上，雅迪可以說不遺余力。在借鑒了汽車、摩托賽車等更高級產品的設計思路后，我們可以看到汽車級的智能配置出現在G5身上。首先，中控設計采用了7寸超大TFT真彩液晶儀表，可根據用車環境變化自動調整儀表亮度，還能選擇多種UI主題界面；顯示區域具有來電顯示、智能胎壓監測、充電界面等交互信息，結合G5智能APP還可以實現車輛管理、檢查、定位、設置等擴展功能。同時，借助于GPS定位，雅迪G5還具備了“電子圍欄”功能，車主可以用APP在地圖上設定車子的活動范圍，一旦出圈就會告警。

很顯然，雅迪在產品研發中不惜成本。只要在技術上行得通，時下在汽車身上出現的智能配置都被雅迪加進了G5。從目前的市場反饋來看，雅迪的這一手做的還不錯， 高智能化配置讓G5在眾多兩輪高端產品中顯得別具一格。

用技術帶動行業升級，雅迪要做兩輪界的“華為”

對于電動車的未來發展，雅迪COO許舒暢非常樂觀，他在米蘭發布會上曾對媒體表示：“電動車在用戶的高端體驗、電池技術、電機動力等方面還有很大的提升空間，在未來的某一天，兩輪電動車完全替代摩托車也并不是沒有可能。”基于對行業的信心，許舒暢稱：“雅迪在研發和生產環節正在投入大量的人力和物力，接下來雅迪的產品將具備黑科技和未來感。”因此，呈現在我們面前的雅迪G5不只是一輛高端、強悍的智能電動車，更大的意義在于，它在探索未來電動車的進階形態。

雅迪現在所處階段與華為進行全球化布局時非常相像。在那一階段，華為在產品開發戰略上采取了縱向一體化、多元化和國際化并舉的戰略；

在雅迪看來，被安裝了智能設備的電動車，它不僅解決了作為個體的電動車如何帶來更好駕駛體驗的問題，在另一方面，開啟了電動車產業升級的進化之門。雅迪也希望因此成為兩輪界的“華為”，由技術帶動企業乃至行業的整體升級。雅迪的“高端”，不再是雅迪自我標榜的旗幟，而是整個行業轉型升級的高門檻，跨過這道門檻才機會進入下一輪比拼。

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