文 |胡楊

來源 | 智能相對論（ID：aixdlun）

近日，好萊塢巨星范迪塞爾牽手雅迪，欲將上演新一輪的“速度與激情”。同時，對中國的兩輪電動車來說，它的高端“國際化”之路悄然開啟，這也引發了人們對于電動車更多的思考。

回顧中國電動車發展史，1983年的上海，中國第一輛有記錄且能量產的兩輪電動車正式下線，但那時的街頭，幾乎找不到一輛兩輪電動車。到了2007年，兩輪電動車進入井噴式增長階段，產量突破2000萬。

2016年5月，雅迪赴港上市，成為兩輪電動車第一股，這標志著中國的兩輪電動車已經進入成熟期。

時至今日，三十余年過去，電動車早已完成了從高高在上到飛入尋常百姓家的蛻變，走進千家萬戶成為當前社會最主要的交通工具之一。

雅迪不僅要改變通勤工具的品質，而是樹立一種生活方式

時過境遷，人生代代，但無論何時，衣食住行乃畢生之追求。

如今，騎行已成為一種品位，一種生活方式，一種后現代的生活態度。人生也是一場旅行，不斷地走，不斷地行。環境在改變人思維的同時，就連騎行也被賦予了新的內涵。

據統計，電動車消費者群體基本上覆蓋了不同年齡段的人群，但主要人群是中青年勞動群體。

對于電動車的主體用戶來說，時間的變革是他們選擇電動車的主要原因。有句話說：以前車馬很遠，書信很慢，一生只夠愛一個人。拋開其他，單從時間維度上來說，現代的汽車飛機、微信QQ大大加快了人們的生活節奏。

在北京，多數青中年為了工作，每天的“通勤”時間可達三四個小時，汽車、公交、地鐵依然無法滿足分秒必爭的生活節奏。

電動車以其輕便快捷、小巧靈活的特性在一定程度上滿足在擁擠的上下班高峰道路較快行駛的需求，在20KM范圍內的出行半徑中內無異于又一場新的時間變革。

岳云鵬成名曲《五環之歌》唱到：啊五環，你比六環少一環。在北京，五環并不遠，實際卻很遠，20KM的騎行半徑太小了。

據統計，日常代步型用戶的單日騎行距離呈現出均勻排布，低至1-3km區間范圍，高至30km以上區間范圍。各區間段用戶比例相對平均，0-1km區間范圍比例僅有4%。

其實除了工作的需求，在人口老齡化日益加重，孩子的撫養成本愈來愈高，以獨生子女居多的80后、90后成為社會的中堅后，他們的生活壓力越來越大。在周末，他們喜歡跳出小區周邊，不少人愿意騎至城市周邊，甚至城郊的鄉村，去看看那周邊區域以外的芳華。除了超短途的代步需求以外，長距離通勤的需求愈發旺盛。

然而在對電動車的電池續航調研統計中，有73%的用戶打分在3分及以下，其中1分占比9.36%，2分占比30.45%，平均分數為2.83分，這說明大多數用戶對于目前電動車電池續航時間并不滿意。

傳統的鉛酸蓄電池已經無法滿足用戶在電動車續航上的需求了。以小見大，現代生活方式的轉變、生活態度的改變對電動車的要求越來越高。

但是，一個集安全、續航、耐用、個性于一體的理想型電動車該如何實現呢？

日本松下電池助力G5，高品質的背后是雅迪全球16大核心供應商的支持

所謂電動車的“理想型”打造，其實不難，其中的關鍵要素其實是對電池的選擇。

電池選擇的正確與否影響用戶最本質的訴求，電池問題不解決，外觀再美也只是空有一副架子，仿佛中看不中用的紙老虎。

在2018年11月受邀參加在米蘭舉辦的EICMA國際兩輪車展的雅迪，推出了雅迪G5國際版，受到了海內外媒體的強烈關注。

據了解，這款雅迪G5電動車打破常規，采用鋰電池而非傳統的鉛酸電池。G5采用的是新一代日本松下18650動力電芯，配以高標準的電池PACK技術和（BMS）電池管理系統，全方位保護電池模組，延長使用壽命，使之更穩定的輸出動力，電池循環壽命高達800次，整個電池包重量僅為8.2KG，女士單手拎提也不費力，通身白色更是提升電池包的顏值，電池包還具備超寬耐溫范圍，范圍為-20℃-55℃。

對于這樣的一種新型鋰電車，從產品體驗上說，國際新能源汽車大名鼎鼎的特斯拉所用的也是鋰電池，而且與G5的鋰電池師出同門。眾所周知，特斯拉在2018年成功實現了扭虧為盈，其中特斯拉在電動汽車續航上的突破為扭虧轉盈做出了巨大貢獻。

這就是對鋰電池的最大肯定。

從科技理論上來說，鋰電池相對于鉛酸電池具有循環壽命長、低溫度放電性能好、續航能力強、工作溫度范圍寬、充電時間短、綠色環保性能高等諸多優勢。

在電池和續航方面，雅迪作為電動車行業的獨角獸已經實現了在“理想型”電動車的關鍵點上的突破。

電動車騎行的“新視界”開啟？

電動車發展迄今不僅在電池續航方面存在重大問題，在其他方面的潛在問題也嚴重阻礙了行業的再發展。

一問電動車：

從2007年的產業井噴，電動自行車進入爆發式增長階段，產量突破2000萬，到2013年產量突破3000萬，2014年，電動自行車保有量超過2億。市場逐漸趨于飽和。

那么隨著電動車在國內由增量市場轉為存量市場，業已觸摸至行業天花板，中國的電動車下一步將在何方呢？此為一問。

二問電動車：

隨著從業者增多，良莠不齊，鋼管越來越輕，電池沒保障，零配件性能也越來越差，甚至出現了“互聯網造車”的想象。行業陷入價格戰，低質量電動車大行其道，電池回收問題突出。對此我們的新國標正在積極的制定之中，并計劃在2019年4月15日陸續推出。

那么隨著電動車質量問題凸顯而引起的新國標的落地實施，中國的電動車應該做出哪些變化呢？此為二問。

在此二問之下，對國內電動車行業的挑戰是電動車的深度智能化、規范化、安全化的必然趨勢與海外市場的開拓必要，作為第一個兩輪電動車第一股——雅迪給出的答案可能是可取之道。

在海外市場開拓方面，雅迪業已取得傲人的成績。雅迪制造產品開始銷往美國、德國等77個國家和地區，2017年全球年銷量400萬臺，約占全球電動車銷售總量的11.7%；2018年全球銷量更是達到了503萬臺。

同時，雅迪在2018年成為世界杯贊助商，讓越來越多的海外認識了解雅迪；同年11月，雅迪受邀參加在米蘭舉辦的EICMA國家兩輪車展，推出雅迪G5國際版，受到海內外媒體的強烈關注。

*智能化

雅迪G5采用7寸VA液晶儀表，提供了更加寬裕的顯示空間，超大屏幕，車況一目了然，屏幕還帶自動感光功能，可根據環境自動調節亮度。此外還具備三模GPS，超強定位，與智能App互聯，實現車輛定位，軌跡查看，以及設定電子圍欄的便捷功能，對車輛的安全管理設置重重保障。

*安全化

雅迪作為國內電動車龍頭企業，制造工藝有目共睹，本次高端鋰電G5全身采用優質冷軋結構鋼車架，47道工序精心打造，電泳+噴塑雙涂層防護，有效防腐蝕、防老化，安全有保障。令人欣喜的是，采用與汽車相同的缺氣保用輪胎技術，輪胎0壓力情況下可在30KM/H速度下繼續行使40KM；所以，即便輪胎被扎沒氣也不怕，40KM足夠你安全抵達維修點。

*規范化

雅迪G5的大燈采用高質量抗紫外線PC材料，超強紫外線防護，延緩燈具外殼老化，使用5年仍可如新。在車身方面，采用摩托車行業知名模具廠建模，采用奇美757優質ABS原材料與金發PP加厚材料，增大柔韌性，抵抗沖擊，并且成品精度高。車身方面還采用定制鋁合金管材車把和鋁合金鑄造后平叉，經實驗室連續負重震動實驗，耐用度外觀同樣值得驚嘆。

這就是雅迪作為行業的頭部公司給出的答案，在戰略和產品方面實現雙突破。

2019年春天的一個周五清晨，窗外陽光明媚、鳥啼鶯鳴。住在北京五環的小雅吃完早餐騎上G5趕往遠在市中心的公司，春風拂面、陽光普照，一路上不緊不慢。自從買了G5小雅再也不用拖著疲憊的身體在六點起床擠地鐵趕往公司了，每天早晨騎著車吹著風，沒有顛簸沒有堵塞。明天，她將騎著車帶著孩子去郊區，欣賞高樓大廈外的春色。

這就是高端電動車給予人們時間、出行和生活態度的改變，美好的一天從出行開始，從雅迪開始。

*以上圖片來源于網絡。

【完】

智能相對論（微信ID:aixdlun）：深挖人工智能這口井，評出咸淡，講出黑白，道出vb深淺。重點關注領域：AI+醫療、機器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯網、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發者以及背后的芯片、算法、人機交互等。